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lgv2030 - eomer
France

Posté le:
31/3/2004 20:21

Sujet du message:
Paris-Orleans en 20’ dès 2012 ?

Email:
lgv2030@free.fr

Site Internet:
http://lgv2030.free.fr

Le secret était bien gardé : il ne fallait rien dévoiler avant les élections. Mais le ministère des transports et la région Centre auraient confié aux sociétés Siemens et Thyssen Krupp la construction d’une nouvelle liaison entre Paris et Orléans par Transrapid. Le fait que Gilles de Robien conserve le portefeuille des transport à permis cette annonce rapide.
On ne l’avait pas évoqué lors du CIADT du 18 décembre 2003 mais il a bien fallu se rendre à l’évidence : sur une relation aussi courte (120 km), fréquentée par de nombreux pendulaires, le TGV n’apporte pas un gain de temps significatif alors qu’un véhicule comme le Transrapid, capable d’atteindre la vitesse de 500 km/h en moins de 3’ permet de diviser la durée du trajet par 2.

Pour réduire les coûts, la ligne sera à voie unique et reprendra la plate forme de l’aérotrain.
Comme il n’est pas possible d’utiliser les voies existantes au départ de Paris, les « trains » partiront de la Porte d’Orléans (la bien nommée). Il s’agira d’un simple terminal situé approximativement au centre de la place Leclerc. Les véhicules arrivant du sud feront le tour de la place dans le sens horaire avant de repartir vers la province.
A noter : le système devrait fonctionner comme le métro, il n’y aura pas de réservations.

La ligne sera construite en viaduc au dessus de l’autoroute A6 entre le périphérique et Longjumeau, puis au dessus de la N20 de Longjumeau à Montlhéry. Le point délicat semble se situer au niveau de Rungis où il faudra composer avec la jonction A6/A86.
A Montlhéry, une station permettra les croisements et la desserte de l’autodrome qui sera complètement transformé pour accueillir des épreuves aussi diverses que la Formule 1, l’Indycar, le supertourisme, l’endurance, les courses sur terre et sur glace, le motocross, le quad, le karting….
Une seconde station, permettant également les croisements devrait voir le jour dans le secteur d’Etampes puis la ligne reprendra la voie d’essai de l’aérotrain qui sera adaptée au Transrapid.

La réalisation la plus spectaculaire sera la station des Aubrais construite au-dessus de l’actuelle gare et permettant des correspondances immédiates avec le réseau TER Centre. Ainsi, les voyageurs se rendant à Bourges, Montluçon, Châteauroux ou même Limoges devrait bénéficier des avantages du nouveau système.

Enfin, entre les Aubrais et Orléans, la voie ferrée actuelle sera déposée pour faire place à une double voie Transrapid. La gare d’Orléans, en cul de sac, accueillera non seulement le terminus de la ligne mais aussi toutes les installations de commande et de maintenance du système. Rappelons que contrairement aux trains classiques et aux TGV, le Transrapid ne possède pas de conducteur mais est piloté à distance à la manière de Méteor.

Le ministère ne souhaite pas s’arrêter là et compte bien développer ce type de transport qui semble particulièrement adapté aux relations pendulaires entre la capitale et les villes importantes du grand bassin parisien. Les études concernant la liaison Paris-Rouen pourrait ainsi débuter….le prochain 1er avril.

Bonne journée,
Eomer pour LGV2030.

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